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一夜之间，全网都在为“长期主义”喝彩。

2023年开年，电视剧《狂飙》热映，高启强的扮演者张颂文一时盖过主角张译的热度，频频登上热搜榜单。

令人诧异的点是，这位46岁少有露脸的男演员，竟然有如此高超的演技。张颂文曾在采访时说到，他曾在三年内被800多个剧组拒绝，工作一年只拿几千块的工资。

好在机会来了，张颂文接住了。20多年摇摇晃晃、兜兜转转，只字未提长期主义却一直坚持长期主义的张颂文，终于被观众记住。

汽车是一个特别讲究“长期主义”的产业。2023年开年，车企大佬们在新春寄语的字里行间中强调着这一关键词。

汽车产业的发展是一个长周期过程，特别是在产业转型的关键时期，车企一把手往往会站在几年甚至十年的时间维度来看待问题。岁末年初之际，面向未来立下flag成为车圈主流。

将时间轴拉长，立flag是一件很有意思的事情。绵长的产业链与行业发展风向的不确定，考验着每一位车企大佬的战略目光与执行力。

多人协同刺点也能一定程度上降低单人操作习惯形成的误差，提升像控刺点精度。大比例尺地形图生产和精细化单体建模，是实景三维建设中繁重的任务之一。我院采用“内容协同作业”模式组织地形图测图工作。其中，“要素集协同”将任务按内容性质和精细程度分解成不同子任务，由不同小组人员负责生产；“平台级协同”根据工作流将建模员、测图员、质检员、项目经理等角色任务集成到平台中，能够完成生产、质检和建库全流程一体化操作，可以实现跨平台、跨区域、跨部门、跨作业阶段协同生产，达到作业生产工艺和流程统一、生产和质检统一的效果，实现数据流转高效化。项目全过程可监控、可追溯，数据安全和成果质量得以保障。

2023年，时间跨入到了新能源2025战略中期，又到了一个立flag的关键节点。不妨记住如今的“狂言”，没准十年之后真能成真。

01那些年，造车狂人的小目标

自新势力企业进入汽车圈后，远超现实认知的flag就没有断绝过：

“蔚来将在2030年成为全球Top5车企”“蔚来超越特斯拉没有难度”“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”“智能汽车的核心在运营，而不在制造”……

以蔚来、理想、小鹏为首的新势力企业纷纷带着豪言入场，声称要颠覆传统汽车产业。这些“出格”的言论曾一度帮助新势力企业快速出圈，同时也招致非议。放在几年前，谁也不会相信，这些丝毫没有造车经验的圈外人能够兑现他们的诺言。

从结果来看，虽然目前新势力企业还在历劫，但至少在部分领域，我们已经看到了颠覆的趋势。

新势力企业所主导的体验店模式，颠覆了传统车企单一的4S店渠道，就连丰田、本田这样拥有强大经销商体系支持的企业，也开始入驻商圈。

在智能化方向上快步抢跑的新势力企业，也对传统汽车厂商产生反向影响，促进中国汽车产业在智能化领域全球市场的领先。

事实上，在自主品牌成长初期，造车狂人如李书福、王传福也曾“口出狂言”：“本文详细描述了广州市城市规划勘测设计研究院（以下简称“我院”）在实景三维建设方面的新探索、新模式和新应用，包括了全国产二三维一体化新型基础测绘生产模式、多人在线协同数据生产平台和数字孪生应用实践。 汽车不就是四个轮子加两排沙发”“分分钟造出特斯拉”……

2007年，王传福曾预测，比亚迪将在2015年实现产销中国第一，2025年全球第一的目标。同时，比亚迪还预言了未来的汽车市场是混合动力、电动车的天下。

如今，这些flag都在一点点被实现。李书福不仅造出了汽车，还在2010年完成了对沃尔沃的收购，吉利一度登上中国品牌销量冠军的位置。扬言要“分分钟造出特斯拉”的王传福，2022年带领比亚迪登上全球新能源汽车销量冠军，2023年直接上架了一辆远超特斯拉产品售价的仰望U8。

当然，被政策、市场、资本、供应链来回拉扯的汽车产业，有太多的不确定和难以翻越的高山，这也无情地摧毁了一些车企大佬们立下的flag。

比如曾扬言要“为梦想窒息”的贾跃亭，至今也没能造出FF91，曾高调宣称“2035年恒大汽车产销500万辆”的许家印，也倒在了2022年的车市洪流里。

02新能源时代，车企吹响的号角

2023年开年，车企的舵手们再度发声。

面向不确定的未来，李想确定了理想汽车要成为全球人工智能企业的目标；吉利阿甘表示吉利要成为中国汽车全球领跑者；何小鹏为2023年定下了年销20万辆的销量目标……

你在某音或者B站或者其他平台是否有刷到过下面这种古风动画视频吗？你是不是感觉这种动画一般人是做不出来的？但是我要告诉你，其实它的制作并不难，即使是小白也能通过短时间的学习很快上手。我从动画制作，账号运营，变现方式三个方面来拆解一下，下面直接上干货。

新能源、智能化、自动驾驶浪起云涌，在这个充满变化的时代，许多车企大佬们都给出了光明的预判。

大众宣布到2030年，集团的纯电动车型的份额预计将上升到50%，最迟到2050年，将实现碳中和；

宝马宣布2025年要在全球市场交付200万辆纯电动车，到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆；

奔驰宣布到2030年电动车型占到新车销量一半以上，2039年实现碳中和。

如今，有近20家企业公布了全面电动化计划，声称要大幅度提升电动车的份额占比，在2050年实现碳中和素材收集好了之后，可以进行简单浏览，然后将一些需要删减的镜头先删减，然后再将同类型的内容进行分类。这一步不用太计较，大概剪一下，把你确定不用的镜头剪掉就好，先将剪辑结构确定好，包括内容的顺序、剪辑的方案等等，简单来说就是梳理一下自己的剪辑思路，粗剪后再来慢慢精剪。在做短视频剪辑的时候，我们可以通过适当的加入特效的方式，来丰富整个短视频。尤其是在两个画面切换的时候，可以尝试使用一到两帧的视频叠化等特效，这样会比直接切换的效果要好很多，而且也会让过渡显得更加的自然。。

与此同时，身处于造车行业之中，每一位车企掌舵者都清楚地认知到，这条路并不容易。

刚刚过去的2022年，整个汽车行业饱受原材料供应、国际局势、疫情的影响，走过了许多艰难时刻。

未来的行业走势依然有许多不确定性：补贴退坡后，新能源汽车还会不会高速发展？芯片、电池未来还会如何影响产业的发展？自动驾驶、智能网联技术瓶颈如何突破？产业重构之下，资本市场将对汽车产业产生怎样的影响？

问题宏大且难以捉摸，以当下的视角出发，这些flag实现的几率微乎其微。现实与理想之间的距离，人只能通过自己的脚步丈量。

03跨越知行的距离

2019年，日本上映了一部记录宫崎骏工作生活的纪录片：《宫崎骏：十年一梦》。谁能想到，这位82岁依然还处在工作之中的“劳模”，在创作时也时常感叹：“你觉得自己能做得到，但当你真的去做的时候，那份压力是无法承受的，太麻烦了。”

最后就是视频加工了，视频加工主要有以下几个方面：视频字幕+背景音乐+片头片尾，片头片尾不是必须的，但是字幕和背景音乐都是必要的，字幕不多介绍了，可以用最基础的。背景音乐可以用热门的，或者是贴合视频本身的。根据用户感兴趣的内容、热点、活动等等撰写短视频文案。短视频运营在写文案的时候还要根据短视频账号的定位、人设去优化文案细节。文案是必须写脚本的，因为这是后面拍摄和剪辑人员工作时的根本依据，这样才能做到有效沟通。

这便是知与行之间的距离。做到知行合一，那么今日立下的flag才能在未来成为现实。

丰田章男在卸代运营服务的本质是效率的提升和风险的规避。有些公司就喜欢自己招人慢慢做、边学边做边改进，但大部分这样的结果都是失败告终。而专业短视频代运营公司有丰富的实战经验，可提供专业的短视频内容定位、内容策划、剪辑、运维等相关服务，全托管式运营体系，让您的产品实现：真实、精准、高效、海量曝光。自建团队需要支付电脑、办公场地、装修、水电、工资等各种费用，每月大概3万左右，而选择短视频代运营公司则只需要支付一个基础服务费，1个月不到1个人的人工成本，可以大大节约了成本。任丰田汽车社长职位时分享了这样一种体会，他说：“回想起来，这13年每一天都如履薄冰，竭尽全力地努力工作，这是我的真实感受。”

13年前，丰田章男刚刚上任丰田社长之时，丰田遭遇雷曼危机导致深陷亏损，又面临全球大召回危机以及日本东京大地震。13年后，丰田已然稳坐全球第一大汽车销售企业的位置。不难想象这13年间，在丰田章男的带领下，丰田上下付出了怎样的努力。

在以往的采访中，也有不少车企领导者透露过与丰田章男一样的心声。曾任吉利汽车集团总裁CEO的安聪慧曾表示：“自主品牌还在路上，我们每天都如履薄冰。”

2019年，蔚来距离破产只有一线之遥，李斌也曾直言：“就差一两天的事情。”

这些立下flag的大佬们，无一不在拼命奔跑。

立下flag很简单，但要实现这个目标，不仅需要决断的勇气和智慧，更需要日以继夜的努力。

做起来很难，但不做，就完全没有机会。

网新观点

身在汽车圈，我们见证过太多看似遥不可及的flag。有人实现了当初的承诺，也有人被埋没在时代的洪流中。

很难说成功者不源于时代的馈赠，但也无法忽视他们在其中的勇气、决断与韧性。成功者，都在踽踽独行，勇敢跨越着时间的维度。

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